道東疾走1300km－7；ファーム富田

　スキー・リゾートとしてある程度知られてはいたものの、富良野一帯を有名にしたのは、何と言っても、丘陵地帯に広がるラベンダーを中心とした花畑であろう。今ではこれが最大の観光客誘引の目玉になっている。その嚆矢となったのが“ファーム富田”である。

　この地方のラベンダー畑はもともと観賞用ではなく、専ら化粧品の香料として栽培されていたのだ。食べていくための手段である。しかし、化学工業の発達で人工香料が普及し始め、それに太刀打ちできなくなった畑は次々と他の作物に転換されていった。富田農園も同じ運命にあり、ラベンダーの畑は年々縮小されていった。しかし、最後の一角は愛おしく、何とか残していたところ、1976年ある写真家の目にとまり、旧国鉄の美しいカレンダー写真に仕上がったのだ。これが切っ掛けになり、富良野＝ラベンダー畑のイメージが、全国的に知られるようになる。やがて花に限らず、野菜や穀物の畑が穏やかな起伏を成す景観と相まって、日本離れした風景を作り出し、コマーシャルに登場してその知名度を更に高めていったのだ。スカイライン（自動車）の“ケンとメリーの木”、“マイルドセブン（タバコ）の丘”などが代表的なものである。

　その意味で、この“ファーム富田”の踏ん張りが、今日の富良野地方振興に及ぼした力は計り知れないものがある。最後まで踏み留まった畑は“トラディショナル”と名付けられ、その盛衰を今に伝えている（写真上右）。

　ホテルからファームに向かうには、この地と札幌を結ぶ38号線に出て富良野の街の北端で花人街道（237号線）に交わり、旭川方面へ北上する。8時少し前ホテルを出発、小雨の38号線を富良野に戻る方向をとっていると、札幌ナンバーの観光バスが前を行く。大きなバスに前を塞がれるのは鬱陶しい。しかし、バスは237号線には向かわず、少し手前を左折する。やれやれと思い、こちらは237号線との交差点で左折し、街道をファームのある中富良野方面へと進んでいく。しばらく行くと左側200ｍ位を併走する先ほどのバスが見える。こちらは“花人街道”とは言え、左右には自動車販売店やスーパーなどが現れ、広い歩道もあるので“田園の中を行く”感からは程遠い。やがて道路標識に“ファーム”が示され、西へ左折して街道を離れしばらく行くとあのバスが通っていたと思われる道に合流する。プロはどこを走るべきかよく承知している。これはこの日味わうことになる失望感の先触れでもあった。ファームの駐車場には先ほどのバスが既に到着、観光客がツアー会社の傘をさしながらお花畑に向かっている。

　4月下旬から9月にかけては8時オープンの広い花畑はもうかなり人が入っている（入園も駐車場も無料！）。年間で100万人が訪れるというのだが、経営はどうなっているのだろう？

　花畑は、大型バスすれ違いがぎりぎりの道路を挟んで西から東へ下る斜面に展開する（写真左）。西側は小規模で、トラディショナルはこちら側。ここはラベンダーだけだから東側に比べると地味な感じがする。しかし写真家はこれを見事な風景に切り取っているのだ。

　メインは東側、畑を二分するポプラ並木の左右に展開する。北側はラベンダー、南側は赤・白・黄・青と素晴らしい色模様だ。傾斜地ゆえの効果も大きい。季節により、時間により、そして天候によって色合いが変わっていくのだろう。遥かに望む十勝の山々、その山々と花畑との間に展開する広々とした平野、との組み合わせは幾千万に及ぶ。小雨に煙る風情も決して悪くはなかった（写真右、下）。

　道路を通過しながらこんな景色を楽しむ。これが出発前の計画だった。駐車場の管理人にそんな道の有無を尋ねたが、この付近にそんな道はないという答え。“花人街道”へ戻れば何か在るだろうとファームを離れた。

　実はラベンダー畑の規模と言う点では、ここが237号線の東に経営する“ラベンダー・イースト”の方が遥かに大きい（日本最大級；トラクターが牽引する観覧車で見学）。しかし、今日の行程はまだ先が長く、そこへ立ち寄ることは断念せざるを得なかった。

　富良野から美瑛（びえい）に跨る景観や花畑を充分楽しむためには、この地方に最低二泊することが必須であると痛感させられた。

（次回予定；オホーツク海を目指して）

（写真はクリックすると拡大します。もう一度クリックするとさらに拡大します）

道東疾走1300km－6；フラノ寶亭留

　富良野でどこへ泊まるか？市中のビジネスホテルは避けたい。リゾートホテルだが団体の来ないところにしたい。出来ればお花畑を見渡せるような。当日・翌日のスケジュールから、メインの花人街道からあまり離れたところでないほうがいい。食事付にしたい。それも評価の高いものを。などなどの条件で探し当てたのが“フラノ寶亭留（ホテル）”である。客室わずかに25室、前庭はラベンダー畑、ディナーはフランス料理とある。Webでの口コミ評判も良い。それだけに人気があるようで、7月で空いているのは7日に一室だけであった。全てのスケジュールはこの日を基点に決められることになる。

　このフラノ寶亭留は、第一寶亭留チェーンと言う道央中心に展開されている地元資本のホテルグループに属するのだが、もともとは札幌郊外定山渓の旅館から発しており、チェーンと言っても定山渓・富良野のほか支笏湖とニセコの四ヶ所だけで、いずれもこじんまりした経営に徹しているようである。事前の情報収集で一度電話したときの感じは、ちょっと垢抜けないが丁寧なものだった（特にルートとよそ者のスーピド違反に対する注意）。高級ホテルにありがちな、慇懃無礼な冷たさが全くなかった。

　所在地は富良野の中心から北東に車で10分くらい。東に向けて傾斜する丘の中腹にある。付近にほとんど建物はなく、宿泊部分は3層、共通部分（レストラン、休憩ロビーなど）は2層、色調は鈍い褐色タイル張りの佇まいが、周りの風景に良くマッチしている（写真右）。西（丘側）を向いた玄関前が広く開けた車寄せ・駐車エリアだが白線などは描かれず、女性の受付係が玄関脇のスペースに誘導してくれる。レセプション・ロビーは玄関と同じ三階に位置し、東面はガラス張りなので十勝連峰が頂を雲に隠しながら遠望できる。それを見渡す位置に置かれた細長い自然木一枚板のテーブルで記帳していると、受付係が「今日は今年一番の暑さです。このシーズン、滅多こんなことはありません」と言う。北海道に到着来「意外と暑いなー」と感じていたが、やはり異常なのだ。

　部屋は全室東向き、広さも充分。なかなか凝った作りで特に浴室・浴槽がユニークだ（浴槽は卵を縦に半分にした形状）。傾斜する広い前庭には一面のラベンダー畑が広がる。上から見下ろすと花の開花状態がちょっと抑えられた感じだが七分咲きというところか（写真左）。大浴場もあるが部屋で一汗流してレストランへ。

　レストランは建屋南側半分の上階部分、宿泊客は全室ツインでフルに居たとしても50人、遅めの食事も可能だから、6人のグループが目立つくらいで落ち着いている。すだれの様な間仕切りで区切られた一角に席が設けられていた。ウェイターは皆若いが、よく訓練されている。メニュー（写真下）は予約段階で決まっていたフレンチだが、詳細は直前に知らされた。完璧なフルコースである。食材は基本的に全て地元産。メインをステーキにしたので赤ワイン（グラス）で始める。料理の質・量（多すぎないことが必要条件）、供されるタイミングも良い。「ステーキはレアーがお勧めです」と言う。初めて試してみたが、その通りだった。

　食事を終え部屋で一休み。酔いが覚めたところで大浴場へ。露天もありここでは上手く和風が生かされている。部屋へ戻ってビールを飲もうと思っていると、タイミングよく夜食（と言っても小さな寿司（鮭）二貫）をもってきてくれる。

　空調を止めて10時過ぎ就寝。さすがにその後はバタン・キューだった。

　翌朝はどんよりした天気。十勝の山々の上を足早に黒い雲が通り過ぎていく。朝食前にラベンダー畑を散策していると、ポツリポツリと落ちてきた。朝食を摂るころになると、雨は激しさを増していく。快適な一夜を過ごしたが、出発はチョッと残念な気分になってしまった。長丁場の行程が気がかりだ。

P.S.：滅多に無いことだが、このホテルに着替えの下着類を風呂敷包みにまとめたものを、抽斗の中に忘れてきてしまった。気がついたのは網走のホテルへチェックイン後である。直ぐに電話をすると、既に回収されていると言う。こちらは自宅へ回送を頼んだが、「道内と本州では料金が大幅に違います。これからの宿泊先を教えていただければ、そこへお届けしますと」と言ってくれた。結局最後の宿泊地、新得でこれを回収することが出来た。こじんまりしたホテルの良さと言えよう。

（次回予定；ファーム富田）

（写真はクリックすると拡大します）

今月の本棚－35（2011年7月分）

＜今月読んだ本＞

１）北方領土交渉秘録（東郷和彦）；新潮社（文庫）
２）サービスの裏方たち（野地秩嘉）；新潮社（文庫）
３）ユーラシア大陸思索行；中央公論新社（文庫）
４）オベリスク（ハワード・ゴードン）；新潮社（文庫）

＜愚評昧説＞
１）北方領土交渉秘録

　著者は2001年田中真紀子外相に駐オランダ大使任命を凍結され、その後赴任するも2002年罷免（依願免官を強要されるが、それに応じなかったため罷免）されことになる外務官僚。罷免の理由は公費の使途に起因することだが、根底には、政界内の外交を巡る権力闘争や省内の主導権争いがある。不本意な退官に、名誉挽回を期して書かれたのが本書出版の意図と言える（単行本発行は2007年5月）。

　祖父は東郷茂徳（駐独・駐ソ大使、開戦時・終戦時外相）、父は行彦（事務次官、駐米大使）、血統重視で特異な組織体質を持つわが国外務省でも突出したエリートと言える（東郷平八郎とは関係なし）。入省時ドイツ語研修（茂徳の妻；著者の祖母はドイツ人）を希望するが第二志望のロシア語を指定され、爾来ロシア・スクールのメンバーとなり、欧亜局ソ連課長、欧亜局長（後に改組で欧州局長）、条約局長を歴任している。順調に行けば、事務次官、駐ロ大使のコースを歩んだのではなかろうか。

　一連のトラブルの始まりは、外務省に影響力の強い鈴木宗男（守旧派）と田中外相（改革派）の与党内権力抗争に発する。一般に外交問題は票にならないと言われるが、鈴木の選挙区は旧北方四島島民、漁業関係者と言う、身近な外交問題に深く関わる選挙民を抱えており、現実的な実績（墓参、ビザなし訪問、漁業権など）を積み上げることに熱心だった。それを実現するために、鈴木は時間をかけて外務省に影響力を及ぼす仕組みを作り上げて行く。そこへ新外相として乗り込んだ田中は、自らの思いを実現するには、鈴木体制一掃が不可欠と人事に介入する。ロシア・スクールと鈴木は一蓮托生、矛先が著者にも向くことになるのだ。マスコミで騒がれたのは専ら、田中対鈴木、大臣対官僚の構図だが、もっと陰険で根深いのは外務官僚内の主導権争いと個人の出世欲である。些細な公費の使途問題が刑事事件にまで発展するのはむしろこの面が強い。鈴木議員（ムネオハウス事件）→佐藤優専門官（国際学会費）→東郷大使（元上司）と波及していく。しかし、これらのドロドロした話は本書の背景であり主題は四島返還交渉である。

　北方四島問題は、１）四島ともロシア領（現状）、２）四島とも日本へ返還、３）二島（歯舞、色丹）を日本に返還、他の二島はロシア領、４）二島は返還、他の二島（国後、択捉）は懸案事項として交渉継続、の四つになる。返還に伴う場合代償は日本からの経済支援である。1956年の日ソ国交回復以来、この問題は四つのケースを行き来する。そして、現在は日本にとって最悪の１）の状態にある。

　著者が入省するのは1968年、冷戦の真っ只中領土交渉の余地はほとんどない。本書では若き外交官としてソ連に何度か赴任し、各種日ソ外交交渉での裏方として体験したソ連・ロシアの厳しい対応が導入部として語られる。領土問題が具体化するのは’85年ゴルバチョフが登場してからである。副題にある「失われた五度の機会」は、この時期から著者が関わることになる四島返還交渉の内幕である。第一回は1985年ゴルバチョフ書記長（ソ連）、第二回は1990年ロシア大統領としてのゴルバチョフ、第三回は1992年のエリツィン、第四回も1997年エリツィン第二期政権、最後が2001年のプーチンである。いずれもケース４）に近づくが、双方の国内事情（特にトップの指導力・覚悟・支持基盤）や政治家の不用意な発言、あるいはマスコミの扇情的な記事で壊れてしまう。営々と積み上げてきたものが一瞬で崩れる悔しさは、一方の国だけが味わうものでなく両国の事務方に共通するものがある。最後の窓が閉じるのは、2002年5月佐藤と鈴木の逮捕後、川口外相が「二島先行返還はありえない」と述べことによる。実際は日本の内政上の混乱が起因なのだ。

　読んでいて「ここまで書いてしまっていいのか？」と思うくらい、政官界のこの問題に対する実態・手の内が明らかにされている。素人から見ると、交渉当事者として関わった高度に機密性に高いと思われる情報がふんだんに使われ迫力満点だが、これをロシアが熟読玩味し（間違いなくやっているであろう）、今後の外交政策に生かしてきたら益々四島は遠くなっていく。私怨がここまで書かせるのか？と言う気がしないでもない。

２）サービスの裏方たち

　職人、老舗、プロフェッショナルなどと言う言葉が見事にマッチする人々を紹介するエッセイである。しかし、必ずしも伝統工芸や製造業の世界ばかりが語られるのではない。

　学習院初等科の給食のおばさん、ハマトラ（横浜トラディショナル）ファッションの生みの親の経営哲学、英国南西端ランエンドに営々と屋外シェークスピア劇場を築いた女性、美味しい赤飯を作る店（和菓子屋が良い、中でも虎屋が一番）、高層ビルを建てる女性クレーン・オペレータ、サービス精神旺盛なロックバンドなど、比較的身近にありながら意外と知られていない世界を、テーマに合わせて切り口を変えて開陳していく。

　例えば、学習院初等科給食の話では、メニュー作り、食材手配、調理が取り上げられるだけではなく、それを食べる生徒たちの態度（おしゃべりをしない）についても触れられ、それが指導者からの厳しい指導によるものではなく、伝統として受け継がれているのだが、それがいつごろどのように始まったのか（一説には、第十代院長乃木希典の訓示「口ヲ結ベ。口ヲ開イテ居ルヤウナ人間ニハ心ニモ締リガナイ」がある）を探るところなどに現れている。因みに一ヶ月の給食費は公立小学校の2倍、8千円弱とのことである。内容（一切冷凍食品を使わず、当日調理、手作りで温かい状態で提供される；したがって840人分の調理と配膳のスケジューリングはかなりの手際を必要とする）を考えると納得できるレベルと言える。

　気分転換、息抜きには最適の本で、前作「サービスの達人」も読んでみようと思っている。

３）ユーラシア大陸思索行

　1976年に単行本として発行されたものの復刻文庫版である。著者の色川大吉氏は大衆（草の根）レベルの活動をもとに歴史を見てゆくユニークな歴史研究家（主に日本史）である（東京経済大学名誉教授）。名前は知っていたが、著書を読んだことはない。この本を手に取ったのは帯にあった“40,000kmを走り通した見聞記”に惹きつけられたからである。この類のドライブ紀行本は若い頃から随分読んでいるが、本書は見落としていた。

　1969年、著者の独特の歴史観に注目したプリンストン大学から客員教授としての招聘状が送られてくる。1970年7月渡米、約一年間彼の地で日本史を講じた後、フィールドワークを兼ねて、ユーラシア大陸ドライブ行を決行する。費用は研究に色が着かないよう全て自前である。参加者は場所によって増減するが、コアーメンバーは3人（著者、自動車整備士、写真家）、車はフォルクスワーゲンのヴァン（新車をドイツで受領）。

　ルートはリスボンが出発点、スペイン、フランス、ベルギー、オランダ、デンマークと北上しスウェーデンを経由しノールウェーに至る、そこから南下してドイツ、オーストリア、ユーゴースラビア、ギリシャ、ブルガリア、トルコと走りアジアに入る。トルコからイラン、アフガニスタン、パキスタン（西）の歴史的ランドマークを訪ねインドのカルカッタで車の旅を終える。この間一気に東進するのではなく、著者の研究に必要な寄り道をするので走行距離約40000ｋｍになる。1971年7月から11月にかけて4ヶ月を要している。

　当然のことだが、この本の主題は自動車冒険旅行記ではなく（この面からも面白い話、感心させられる話題に満ちているが）、場所場所、国々の歴史・文化に関する著者の研究・思索が取り上げられ、思いが語られる。例えば、スペインでは市民戦争が、オーストリアでは明治憲法制定準備のために伊藤博文が訪ねた法学者の子孫との邂逅が、イランでは古都遺跡ぺリセポリスで行われる“ペルシャ帝国建国2500年祭”に備えての煌びやかな舞台仕掛けと大衆の生活のギャップが、同じ民族（単一民族ではないが）が宗教ゆえに分離したインドとパキスタンの不自然な姿が、現地の庶民の目線で捉えられている。さすが歴史家と感心させられたのは、イランの現状を危惧している件で、「この体制（王制）がこのまま続くのだろうか？（続くはずはない）」としていることである。‘78年シャー・パーレビーはホメイニ師に取って代わられた。これほどではないが、ユーゴ、ギリシャ、トルコ、アフガニスタン、パキスタンなどの記述にも、これらの国々の今日につながる問題点が多々指摘されている。40年前の思索が如何に本質に迫っていたかと言うことである。

　とにかく象牙の塔にこもる学者でない著者の行動力に脱帽させられた一冊であった。

４）オベリスク

　オベリスクは東南アジア小国沖にある巨大海上原油生産プラットフォームの名前である。石油資源を独占する王族とそれを覆そうとするイスラム過激派テロリスト。王族を含めた体制派を支えているのは米国。

　主人公は米国大統領の特使とて、たびたび国際紛争を話し合いで解決してきた。晴れやかな国連記章授与式の場に緊急呼び出しがかかる。オベリスクを過激派が襲い、爆破する計画がキャッチされたからだ。その指導者は、もとはCIAの潜入工作員だったが、ミイラ取りがミイラになった、彼の兄だと言うのだ。早くに両親をなくした兄弟ゆえに、兄を説得できるのは主人公しか居ない。安全保障担当補佐官と伴にこのプラットフォームに急派される彼を待ち受ける危機。
　オベリスクは波動による異常振動の兆候が出ている。おりしも台風がそこへ接近中だ。極秘だった大統領特使派遣情報は何故かテロリスト側に漏れている。

　著者は日本でも放映され人気のTV番組「24」のプロデューサーだという（私はTVも視ていないし、名前も知らなかった）。この作品は処女作だが、やや複雑な仕組みを飽きさせず最後まで引っ張っていくテクニックは、一作毎に山場を作るTVサスペンスシリーズ物の技法と共通する。読み出すと止められない点で佳作ではあるが深みはない。

（写真はクリックすると拡大します）

道東疾走1300km－5；富良野へ

　北海道へ出かけると決めたとき、訪問地として先ず浮かんだのは富良野である。TVでは全く視ていないのだが、“北の国から”の舞台としての評判は知らぬ間に、そんな私にも確り刷り込まれていた。オーバーラップするのは、広々とした丘陵に広がる美しいお花畑の光景である。庭いじりが趣味の家人が、あまり好きではないドライブ行に腰を上げたのもこのイメージに尽きるようだ。

　計画立案段階で苫小牧港からのルートと時間を調べると、苫小牧東ICで道央自動車道に入り北上して、札幌JCTを経て旭川の少し手前滝川ICで高速を離れ芦別街道を南下するルートを選ぶ。距離は約200km、所要時間は4時間である。しかし、ホテルの案内を見ると“苫小牧港から3時間”とある。この時刻1時間の違いは大きい。有料ガーデンの閉園時間がぎりぎりなのだ。ホテルにルート確認すると、ルート探索ソフト、NAVITIMEとは異なり、苫小牧から海沿いを走る日高自動車道を行き、終点の日高富川で国道237号線を北上するのだと言う。地元の人のアドバイスに従うことにした。

　港から沼の端ICへは市街地をほとんど通過しないので走りやすい。直ぐに自動車専用道路に入る。遥か海側に工場が遠望できるが、あとは木々の緑いっぱいに平原が広がる。「北海道だなー」と、出だしから感激する。沼の端から富川までは、ありがたいことに無料である。道は対向二車線なので遅い車が居るとしばし追従運転を強いられるが、所々に“ゆずりあい”レーンがあり、そこで一気に追い越せる。道は空いているのでスピード違反だけが心配だ。約1時間で日高富川IC前のローソンに着いた。

　富川から富良野への道は国道237号線を走る。旭川まで南北に走る幹線道路だ。幸い交通量はそれほど多くない。富川から沙流（さる）川に沿って20kmほど行くとほとんど人家は無くなり、緩やかな曲がりとアップダウンが続いて日高山脈に近づいていく。途上日高峠があるが本州のようなきつい峠道ではない。たまに前を行く車に追いついても、追い越しは簡単だ。こんな人里離れた地には速度自動取締器もない。運転の醍醐味を充分堪能しながら快走する。途中占冠（しむかっぷ；写真上）と言うところがやや町（実際は村）らしい佇まいで、珍しく歩道や信号（一ヶ所）がある。ここを過ぎ金山峠を超えると、夕張山地と日高山脈に挟まれた、南富良野から旭川に至る平地が広がる。237号線はここから“花人街道”と呼ばれるのだが、それらしい風景にはならず、畑ばかりである。チョッと期待はずれだ。

　この日ホテルへのチェックイン前に訪ねたいのはTVドラマで有名になった“風のガーデン”である（写真左）。富川のローソンでそこの電話番号をカーナビに入力し案内にしたがって、237号を外れ、農道を走っていく。何か直感とは合わない。着いたのは富良野ゴルフコース。どうやらここも“ガーデン”を管理する新富良野プリンスホテルの系列にあることから生じた誤りのようだ。閉園時間は6時、再度設定をし直しやっとたどり着いたときは6時少し前だったが何とか入園できた。

　この庭は倉本聡のTVドラマ（緒方拳、中井貴一などが出演；緒方の遺作）のセットとして作られたもので、造園は旭川のイングリッシュ・ガーデンで有名な上野ファームの女性庭師が作り上げたものである。そのセット（建物やキャンピングカー（遠望しか出来ないが）も含めて）がそのまま残っているところに人気があるようだ。一見雑然とした（人工的でない）イングリッシュ・ガーデンの雰囲気をよく作り上げている。

　庭園見学を終え、駐車場を出たのは6時半過ぎ。モービルのSSで給油し、フラノ寶亭留にチェックインしたのは7時前だった。本日の走行距離は210km。出発前に予想したより暑い北海道の半日だった。

（次回予定；フラノ寶亭留）
（写真はクリックすると拡大します）

決断科学ノート－84（大転換TCSプロジェクト－21；ヴェンダーセレクション－4）

　ここでヴェンダーセレクションの全体動向を一先ず置いて、当時のこれへの私の考え・心境を振り返ってみたい。
　プロコンを見る視点に三つ（計測・制御、高度プロセス制御、情報処理技術）あることは前回述べた。私はもともと計測・制御畑出身である。しかし、このプロジェクトに関わる前に川崎工場全体（石油精製・石油化学）の工場管理システム構築（本ノート「迷走する工場管理システム作り」）に関わり、情報系（特に生産管理）の仕事にその職域を広げていた。ここでの対象機種はプロコンではなく汎用機になる。第一次石油危機でコンピュータの利用が急拡大したとき痛感したことは、プロコンの拡張性の狭さと、そこで開発したアプリケーションソフトの移行性（別のコンピュータへの移植）の著しい制約である。人もアプリケーションもほとんど特定コンピュータに貼り付けになってしまう。一方で、汎用機で動かす事務計算や技術計算ソフトは古く開発されたものが最新の技術環境の下で動いている。プロコンの特殊性（スピート、信頼性、割り込み処理など）を知らない人からは「何で使い込まれたソフトを、新型機で使えないんだ？」と言うような素朴な質問を受けることもあった。‘70年代後半“次世代”が話題になり始めたときから、この質問が頭から離れなかった。
　Exxon技術情報、そして日本IBMのSE、SGUさんからもたらされたACSに関する知見は明らかにこの疑問に答えるものだったが、まだ実用試験段階のものだったし、国内で汎用機を現場で使っていたのは製鉄所くらいだった。そこでの利用もリアルタイムのプラント制御ではなく、運転データの収集・解析を主にするものだった。本当にACSは使えるのか（経済性も含めて）？
　この疑問を自ら確かめる機会がやってきたのは‘79年開催されたTCC（Exxon Technical Computing Conference）への出席である。アントワープ製油所やExxon USAのベイタウン製油所による発表を聞いて「これはいけそうだ」との感触をもって帰国した。問題はコストだが、折よく中型汎用機の4300シリーズが発売される。これはIBMの旗艦、370と同じO/Sで動くので拡張性、移行性にも問題が無い。
　一方のハネウェルは、このレヴェルのプロコン、PMX（SPC）を既に稼動させているものの、新型DCS（分散型ディジタル制御システム）、TDC－3000と組み合わされるものについては開発中で全容がよく見えてこない（特に拡張性、移行性）。DCSレヴェルの選択はともかく、SPCレヴェルでは気持ちはACSに傾いていっていた。
　しかし、問題が無いわけではない。EREも心配し、日本の多くのユーザー（東燃石油化学；TSKを含む）もIBM批判をしていたのが、今で言うシステム・インテグレーション・サービスに対する同社の取り組み姿勢である（IBM製品を提供し、使い方の教育をするまでが限界）。これに対する自らの回答は、つまるところ使用実績から生まれてくる。
　石油精製の川崎工場では‘69年からIBM－1800を二台導入している。それらは横河の集中型DDC（YODIC－600）やオムロン製のタンクローリー出荷制御装置などと結合して運用するシステムである。契約段階は確かにIBMの責任限界は上述の通りなのだが、設計・構築・運用段階では担当営業・SEがよく協力し頑張ってくれ、大きな問題も無くスタートアップにこぎつけ、その後の問題対応も適切で順調に運用していた。契約を盾に逃げるようなことは全く無かった。
　加えて、感銘を受けたのはCE（カスタマー・エンジニア；主に保守担当）のトラブル時の献身的なサービスである。
　第一次石油危機（1973年10月）はプロコン利用の神風。‘75年にはアプリケーションが満杯になりSPCもDDCも拡張の必要が生ずるが、その余地は限られている。かと言って、新型に置き換える時期でもない。苦肉の対応策を本社の協力も得ながら実施することになった（‘76年）。DDCは集中型最新のYODIC－1000（－600より小規模プラント用）を既存の－600に付加して、運転データ処理や操作卓機能をここに移設、空いた部分に追加の制御アプリケーションを入れる。SPC、IBM－1800はメインメモリーの拡張（32K→64K）、それに伴うO/Sの入れ替え（TSX→MPX）や外部記憶装置の増強（専用外部記憶1810→汎用外部記憶2311）である。この大改修・増強をプラント定期修理（SD）中に終わらせなければならない。
　種々のトラブルに見舞われる中でも、最大の問題はSPCデータ処理の不安定性である。ときどきおかしな挙動をするが、なかなか原因が究明できない。日常補修担当のCEだけでは解決できないと見ると、地区CE責任者、MYZさんが常駐し、専門分野スペシャリストのCEを呼んで解決策に当たる。部品が無いと見ると空輸までする。それをこちらの担当者、ITSさんを始めとするメンバーと、いく晩も徹夜続きで一体になって進めてくれ、何とかプラントスタートアップに間に合わせてくれたのだ。
　この時のSDは他にも大掛かりな省エネ工事もあり、多くのメーカーや工事業者が絡んでいた。順調に稼動後工場次長から特に顕著な功績のあった会社を表彰したいと言う話があったので、IBMを推薦したところ問題なくパスした。IBMの営業とCEに伝えたところ、大いに喜んでもらえた。しかし、しばらくして辞退したいとの返事が来たのである。
　理由は「社内で、表彰をうけた仕事の内容を問われると、業務違反になりかねない」と言うのだ！つまり、それくらいの過剰サービスを担当者・部門ベースではやってくれていたと言うことである。日本IBMは日本そして日本人のIBMであることをこの時ほど痛感させられたことは無い。中央推進チームに「どちらにしますか？」と問われとき「ACS」と答えた心情のかなりの部分は、この時のCEサービスに起因する。

（次回；ヴェンダーセレクション－5；競札結果－4）
（注：略号；TCS、DDC、ACS等は最初に出たとき意味の説明やフルワードを記載しいています。しかし、時々記事の中でも解説していきます）

道東疾走1300km－4；フェリーの旅

　一昼夜を船で過ごすなど、1946年9月（つまり60年以上前）日本への引揚のため中国の葫蘆島から博多まで乗ったリバティ船（アメリカの戦時標準型輸送船；総トン数約7千トン）以来である。この時は黄海から玄界灘を経て数日かかっている。それ以外の乗船体験は数時間の湾や内海を行くフェリーだけである。しかし今度の船は商船三井の“さんふらわあ・さっぽろ”、758kmを19時間かけて航海する、1万3千トンの堂々たる外洋船である。ほとんど未知の乗物といっていい。

　予約段階で調べると、この航路には毎日2便運航しており、夕方便（午後6時半発・午後1時半着）と深夜便（午前1時45分発、午後7時45分着）があり、船の大きさが深夜便はやや小さい（1万1千トン）。そこに各種の部屋が用意されており、値段はこれで決まる。最も上等なのがスウィート、これは一室しかない。次のクラスはデラックスで和洋あり、人数も2～4人と選べる（シングル利用も可能だが割高になる）。その次がスタンダードでほぼデラックスと同様の種類があるが、違いはバス・トイレの有無（スタンダードも洗面はある）と部屋の広さだ。この下にカジュアル（二段ベッドの中部屋）、エコノミー（大部屋で寝具のみ）となっている。風呂は展望の大浴場があるので、ビジネスホテル同様の狭いバスよりこの方が快適だ。食事も最上階のレストランをどの部屋も共通に利用できる。しかし、若い人（主にカジュアル、エコノミー利用者）は、自前の食事を乗船前に準備してロビーやプレイルームなどで食している人もいる。

　我々は、往きはスタンダード、帰りはデラックスの洋室にしたが（帰りの船にはスタンダードツウィンが無いので）、大半を寝て過ごすのでスタンダードでもそれほど不自由とは思わなかった（トイレは自室に欲しいが）。

　乗用車100台、トラック180台を三層の車両デッキに積むのだが、トラックはほとんどトレーラーの荷台部分を切り離して積み、運転台のある牽引車部分は乗らないので、乗船客の大部分は乗用車の運転者と同乗者に限られる。従ってレストランや風呂も混雑しない。

　夕食は出港前のまだ明るい時間、午後6時から始まる。内容は中華中心のビュッフェで、格別のご馳走ではないが、朝食とセットで2300円はリーズナブルである。アルコールは別売で生ビールが500円。日本酒（冷酒）やウィスキーの水割りもある。幸い往復とも海は穏やかで、これだけ大きな船ともなると、地上のレストランとあまり変わりのない状態（ゆっくりした前後・左右の揺れはあるが）で食事が出来る。

　食事が終わる頃には夕闇に包まれ、陸の灯台や漁船の集魚灯の明かり以外は何も見えなくなる。8時からは映画小劇場（20人位）がオープンするし、ゲームセンターは常時開いているので、しばしそこで過ごす人たちもいる。

　難点はTVで、アナログとBSが一応受信できるが映りが悪く、とても長時間観る気にはなれない。携帯も圏外となってしまう。

　早々に大浴場に行くとこれが広い。20人分位洗い場があるが数人しか居らず、のんびり汗を流し、浴槽で寛ぐことができた。浴槽は揺れ（前後）の影響を減じるために真ん中に敷居が入り、二つに分かれている。

　船での就寝はさすがにチョッと揺れを感じる。往きの部屋はベッドが進行方向横置きになっているので横揺れでしばらく寝付けなかったが、それもいつのまにか慣れて、窓が明るくなるまで熟睡した。夜明けは岩手県の沖合い、朝靄が立ち込め視界は悪かったが、相変わらず穏やかな海で、白い波頭を見ることもなかった。

　靄は時間が経つに従い薄くなっていっき、苫小牧港入港時には日差しに強さは欠くものの、好天になっていた。入港（接岸）は予定時刻ぴったりの午後1時半であった。

（次回予定；富良野へ）

 （写真はクリックすると拡大します。もう一度クリックするとさらに拡大します）

決断科学ノート－83（大転換TCSプロジェクト－20；ヴェンダーセレクション－3）

　二つのグループは要求仕様確認が固まってから約一ヶ月後、価格を含めて提案・見積書を提出した。だからといって一般競札のようにこれでオープンして価格の低い方へ決まるわけではない。仕様の確認・摺り合わせ、これによる見積もりの手直しなどの作業がある。それもEREを含めた情報交換が必要だ。この仕様確認の中で最も難しいのは、両グループの提案とも現在製品として発売されているシステムではないことだ。
　ハネウェルは既にPMX（Process Monitoring SystemのExxon版SPC）＋TDC-2000（DCS）をエクソンケミカルのBaytownに納めているが、最新DCS、TDC-3000はこの時まだ最終テスト段階にあり、その上を司るSPC（Level-6と称していた）もTDC-3000 に併せて開発途上にあった。一方のIBM・横河グループはそれぞれ個別のシステムは既に納入実績があるものの、両社のシステムを結合したシステムは存在しなかった（横河は既存CENTUMのヴァージョンアップ版開発も計画されていた）。ともに将来に対する未知のファクターを抱えていたのである。機能仕様を満たすとしても、期限までに完成するか？価格は見積もり内に収まるか？東燃側の開発作業量（ACS－CENTUM間通信やACS標準機能の東燃版への改造など）はどうなるか？中央推進チームはこれらに確証を得られるまで両グループと何度も折衝を重ねていった。
　この見積内容の検討と並行して進められたのが、関係者（主に工場SE部門）への内容説明（価格を除く；私も最後まで知らなかった）とそれに対する質疑・意見聴取である。意見聴取段階ではどちらのシステムを採用したいかも話題になった（結果として最終決定に大きく影響）。
　議論は大別して以下の三分野に収斂していた。一つは基本計測制御、つまりDCSに関すること。次いでコンピュータ利用利益の源泉ともいえるSPCの機能。そして情報処理能力を中心とする話題である。
　東燃グループの主計測制御システム提供者は伝統的に横河（提携していたFoxboroを含む）である。山武ハネウェルは空気式制御システム、コントロールバルブ、オフサイトシステム、それに石油化学の第二エチレン製造装置に建設当時は最新アナログ電子式システムであったVSIシステムが採用されている程度であった。従って、研究開発から保守まで横河との人的交流は蜜で、そのサービスへの評価も高かった。この分野の人々は新システムの機能よりも“横河”を先ず選びたがった。
　プロセス制御の担当者（PSE；化学工学専攻者が多い）は制御ロジックの組みやすさや制御性の良さを問題にした。前者の代表はプロセス制御用専用言語で、ややこしいプログラミング（フォートランのような）を使わずにロジックが実現できるもの。後者は、制御周期調整、優先度付け、割り込み処理などプラントの状況に応じて柔軟な対応が可能な機能である。これらの機能は第一世代でプロコンと言う（汎用機とは異なる）特殊なシステム生み出した主因でもある。IBMのACSにはACL（Automatic Control Language）のような専用言語が用意されていたが全体が“汎用機”ベースであるため、PSE専門家にとって専用システムのハネウェルのシステムに魅力を感じている人が多かったように思う。
　情報処理はIBMの牙城、特に工場管理システムとプロコンがつながるようになると、この分野のアプリケーションが広がってきていた。とは言っても既に工場管理システムは別に設置されているので、SPCマシーンにこの分野を負わせる考えは無かった。むしろアプリケーション・ソフトウェアの移行性が焦点になっていく。

（次回；ヴェンダーセレクション－4；競札結果－2）