五島列島観光（Five islands Archipelago in Nagasaki）－9

 

9．中通島観光（Sightseeing of Nakadohri -jima）－1

前日まで滞在した福江島は行政区域としては久賀島・奈留島を含め五島市。今日渡って来た中通島は若松島や周辺の小島を含め新上五島町となる。南北に長い島で人口は1万9千人弱、到着した奈良尾港はその南端にある。島内観光は福江島同様中型バス、バスガイドはNSZさんという中年女性、次第に分かってくることだが、島育ちのベテランガイドである。

最初に訪れたのは港の南5分程度のところにある奈良尾神社。この神社参拝の目的は、国指定天然記念物、樹齢670年と言われるあこう樹を観ることにある。根本が二股に分かれるほどの巨木で、参道はそこをくぐり抜けるようになっている。あこうは始め見聞した樹木だが、根がはるか上部から無数に延び下り、ガジュマルに近い種という印象だった。

次はそこから一気に島の西側を北上、長い島の上1／3くらいに位置する矢堅目（やがため）公園に向かう。道の左側は小さな湾、入り江や小島の連続、複雑な島の形状をうかがわせる。

途中青方（あおかた）という比較的大きな街を経由、1時間弱走って着いたのは小半島に突き出た矢堅目公園、バスを降りてしばらく丘を登っていくと一気に視野が開け、西側は東シナ海、東側は湾を挟んで遥か先まで中通島北部が延びている。

天気は晴天、素晴らしい多島海の絶景に一瞬息をのむ。岬の突端に三角形の岩山がある。高さは約100m、ここからの眺望は東西北が海、外部からの侵入者を見張るには最適だ。矢を持った守備隊がここに配備されたことから“矢堅”の名が付いたと言われる。

数々の教会訪問は一先ず置いて、景観としては今回の旅でここが断トツのNo.1、ガイドの説明では沈む夕日は島内きってのものだとのこと。残念ながらそれは叶わない。

景観No.1の次は、直ぐ近くにある製塩工場、塩釜、煮詰めた塩の回収などを見学し、付帯する土産物コーナーに立ち寄る。五島の塩は有名らしく、塩そのものの他この地の塩を使った、煎餅や菓子類、干物など各種並んでいるが、よく見ると全部島外（新潟、石川など）の企業が作っている物ばかり、近いところで長崎市と言ったあんばいだ。確かに島内生産で販路を全国に広げるのは難しいだろうが、これにはチョッと失望した。

この製塩工場は“矢堅目の駅”と名付けられている。一番端にある塩釜から回収、土産やと建屋が長細く続き、先頭の塩釜から白煙が立ち上るのを蒸気機関車と見立ててのことだ。

今日の昼食は少し遅くなりますと事前に告げられていた。製塩工場を発ったのは12時15分。矢堅目の東に奥深くくいこむ奈摩湾に沿って一旦南下、湾の奥部を廻って北へ向かい15分後青砂ヶ浦天主堂到着。何度か建て替えられたようだが現在のものは1910年（明治43年）に完成した赤レンガ造り、国の重要文化財になっている。

 

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五島列島観光（Five islands Archipelago in Nagasaki）－8

 

8．ジェットフォイル船（Jetfoil boat）

6月7日（金）晴、6時に温泉に入り、7時に朝食、8時30分にチェエクアウトしてホテルの送迎用マイクロバスで福江港に向かう。10分後に到着。鉄道の無いこの島ではこの一帯が最大の繁華街といったところ。昨日の島内観光では見かけなかった、大型路線バスのターミナルもある。

港内の先の方に四つのビルを載せたような異様な浮遊物がある。聞けば、海上風量発電システム設置のための工事船とのこと。福岡から福江に飛行中、島が近づいてきたとき海上に5～6基の風車が並んでいたが、あれはその一部だったらしい。

福江港はかなりの大きさで、いくつも桟橋があり、多様で色とりどりの船が係船されている。時間があるのでターミナルビル内の土産物屋を冷やかし、島の名物“かんころ餠”を求める。これはサツマイモから作った餠で、通常の餠同様、切り分けて火に炙り食するものだ。

今日の航海は福江港から北に長く延びる中通島の奈良尾港まで。この間に、五島の内の二島、久賀島・奈留島が在るが、これらはバイパスする。9時過ぎ長崎港からやって来た九州商船の“ぺがさす2号”の下船が終わると、直ぐに乗船。ジェットフォイル船のため、すべての席は指定（シートベルト必着）されており、私の席は一階中央窓側から二つ目、密閉式の窓は小さく、おまけに汚れており、景観を楽しむには不適な場所だった。

ジェットフォイルは米国の航空機メーカーボーイング社が開発したものだが、1990年代に川崎重工がライセンス生産をするようになった。我が国初の導入は佐渡汽船、ここでの運用実績で改良が加えられ、実用性が高まり、伊豆航路、対馬航路、関釜航路などにも使われている。

ジェットフォイル最大の特徴は水中翼によって揚力を得て浮かぶところにある。通常の船が浮力で浮かんでいるのとはそこが違うのだ。ただし、揚力は高速航海中でないと発生しないから、飛行機同様出港時・入港時は浮力運用となる。

ぺがさす2号は総トン数；267t、全長；27m、全幅；8.5m、乗員；約260名、速度；約45ノット（83km／h）。ガスタービンで駆動されるウォーターポンプによって推進される。

今日の海は極めて穏やか。常時左側（西側）に島影を見ながら海上を疾走するが、スピード感は思ったほどではない。9時20分に福江港を発ち、時間通り9時50分には中通島奈良尾港に到着した。海が荒れたらこうはいかないだろう。

 

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五島列島観光（Five islands Archipelago in Nagasaki）－7

 

7．福江島観光（Sightseeing of Fukue-jima）－2

珍しい昼食“豚まぶし”を食べた後、レストランを12時50分出発、午後の観光がスタートする。ルートは島の西側を走る国道384号線。バスは本土のどこにでもあるような景観の中を北上する。やや異なるのは山を覆う緑である。あまり直立した高木はなく、全体がもこもこした感じがする。植生が違うことは分かるが、生物がまったく苦手な私には木々の名前はさっぱり思い浮かばない。退屈な風景に食後の満腹感もあり睡魔が襲ってくる。せっかく遠方まで出向いて寝てはならじ、と地図とコンパスで現在地確認作業でそれと戦う。

13時30分、最初の下車地高浜公園（海水浴場）に到着。広大な白い砂浜が広がる景勝地だ。駐車場・トイレ・休憩所が林の中に散在するが、今はオフシーズン、“わ”（レンタカー）ナンバーのクルマが数台駐車しているが、人影は見えない。

ここで20分ほど過ごした後向かったのは島の北部に在る水ノ浦教会。白亜の清楚な建物とそれを囲むように傾斜地に広がる信徒の墓地。墓石は他のキリスト教徒墓地も同じだが和洋折衷方式、日本式の墓石の天辺に十字架が置かれている。横浜の外人墓地とはかなり趣を異にする。

次の訪問地も教会。進路は東に転じており福江の街に近づいているのであろう、City Mallつばき屋の名を掲げたショッピングセンターが道沿いに現れたりする。しかし、ガイドによれば島の西部は昭和30年代には成長が止まり、40年代から福江市街や島外への移住が進んでいるとのこと。

15時10分島の東北端に近い堂崎天主堂（英語ではChurch、プロテスタントでは“教会”が一般的だがカトリックでは“天主堂”と称する所がある）に到着。島の布教の最重点教会、神学校の教室が民俗資料館に転じているのだがツアーコースで見学する機会はなかった。ここを発ったのは15時50分、福江の街中を通りホテルにもどる。福江城址や武家屋敷跡が垣間見られ、キリスト教徒が潜伏せざるを得なかった、この島の正史の一端を初めて目にした。

部屋へ戻ると雨が降り出した。温泉、レストランどこへ行くにも傘が必要、フロントの担当者がわざわざ部屋までそれを届けてくれた。

 

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五島列島観光（Five islands Archipelago in Nagasaki）－6

 

6．福江島観光（Sightseeing of Fukue-jima）－1

五島列島の人口は約5万4千人、その内3万4千人が福江島（五島市）の住民。九州との船便は他の島からもあるが、空路はここのみ。五島列島の言わば長兄格だ。今日（6月6日）は一日かけてこの島を観光する。天候は薄曇り、9時前にロビー棟前に集合すると、五島自動車の中型観光バスが待っており、入口に座席配置が示されている。一人組は二人分の席を利用できるのでゆったりできる。バスガイドは76歳のKWGさんという高齢男性、若い頃は東京・大阪で働き、郷里に戻り地域起こしを兼ねての仕事らしい。

先ず訪れたのはこの島の起源ともなる鬼岳（休火山）の展望台、ここからは福江市街、福江港、空港、南方向に点在する島々が遠望できる。鬼岳はほとんど樹木が無く、ちょっと伊豆の大室山を仰ぎ見ているようだ。

次の見所はこの山の下にある鐙瀬（あぶんぜ）溶岩海岸。鬼岳から流れ出した溶岩が海水で冷やされて出来上がったごつごつした海岸だ。

ここを10時に発ってバスは西に向かう。道は海岸線を離れているので景観は本土の地方を走るのと全く変わらない。結構大きな島であることを実感する。

11時井持浦教会ルルドに到着。これから何度も見て廻る潜伏（隠れ；私は“隠れ”と教えられたが、何故かガイドブックには“潜伏”とあるしガイドも同様それを使う）キリシタン教会の一つである。ルルドというのはフランスの地名で、ここから霊水を取り寄せたことに由来する。

午前中最後の観光スポットは島の南西端に細長く延びた大瀬﨑灯台、断崖の先端にあるここは五島列島観光案内名所中の名所、写真を見た時は南紀白浜の三段壁や越前の東尋坊を連想したが、晴天だったこともあり、東支那海に突き出る迫力は数段上回る。

ここから来た道をしばらく戻り外見はあまりぱっとしないドライブイン風のレストラン「ニューパンドラ」で昼食となった。食したのは「五島豚まぶし膳」、関西の鰻まぶしを豚に代えたもので、蒸豚ご飯と言ったところだが、茶碗によそい薬味（わさび、もみじおろし、大根おろし）をそれに載せ、そこにお茶を注いでいただくのだが、これは初体験で味も絶品、大いに満足した。

 

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五島列島観光（Five islands Archipelago in Nagasaki）－5

 

5．コンカナ王国（Con-Kana Kingdom Hotel）

今回の参加者数は22名、ホテル送迎用のマイクロバスは補助席を含めほぼ満席。10分足らずで到着したが、ホテル敷地内へ入るところに「Con-Kana Kingdom」と書かれた看板を目にした。旅行案内プログラムで宿泊先として「コンカナ王国」とあり、「ここは何なんだろう？」と調べてみると、コッテージ中心のリゾートホテルであることがわかった。それにしても「コンカナとは？」、これは不明のままだった。そこへ「Con-Kana」ときたので、ハワイ語？スペイン語？ますます分からなくなってきた。翌朝フロントでその由来を問うと、「『来んかな～』はこちらの方言で『こちらへいらっしゃい』」の意とのこと、謎が解け納得。

参加者22名の内訳は、一人参加4名（男・女各2）、3人グループ二組、残り12人は夫婦と思しきメンバー。これをどんな基準で分けたか不明だが、一人参加はフロント・ロビー棟に近い2棟から成るメルヘン棟に割り付けられた。私の部屋313号室は緑と白の2階建て、その2階の端である。部屋は簡素な造りのツインベッドルーム。二つのシングルベッド、ソファーとテーブル、収納部、ユニットバス（洗面、トイレ付き）から成り、窓からは広々した緑の芝生庭が見渡せ、その先にレストラン棟が望める。三陸旅行ではホテルと名乗りながら和室で、起居に苦痛を感じただけに、希望の洋室であったことに先ずホッとする（このホテルには和洋室もある）。

福江島は火山（鬼岳）でできた島、当然温泉が備わり、特に露天風呂はなかなか快適な造り・大きさ、混み合うこともなく朝晩楽しんだ。

夕食は和食。島ゆえに魚料理メインだが、二晩とも牛・豚料理もあり、とにかく数と量で圧倒された。年寄りにはもう少し数と量を減らし質を高めてほしい。また和食は醤油・味噌・砂糖で味付けるものが多く、二晩どれもこれも同じようなものを食した印象しか残っていない。おまけに刺身は2種、小片が4切れ、海の幸を期待したが、ここでそれは叶わなかった。名物の箱フグはオフシーズン、それなのにメニューにあるので驚いたが（冷凍物か？）、ウマヅラハギとのみそ焼き、味噌の味しかしなかった。

朝食は和洋のビュッフェスタイル、三陸に比べれば洋もまずまずだったが、主力は和、肉類はベーコンとウィンナソーセージ、卵料理はスクランブルエッグのみ。というようなわけで食に関しては格別な印象はないが、部屋と温泉に関しては満足できる所だった。

 

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五島列島観光（Five islands Archipelago in Nagasaki）－4

 

4．福江島へ（Flight to Fukue-jima island）

今度のツアーは羽田発着、自宅最寄り駅から一本で行けるから便利だ。しかし、飛行機の旅の最後は2018年のドイツ旅行、これは成田発着だったから、羽田からは10年近くなかったはずだ。記憶にあるのはJAL・ANAが同じビル内を左右に分けていた時代。集合時間は13時30分ANA出発フロアーの時計台⑥とあったので、早目に出かけ昼食も空港で済ませ、この時間に合わせることにした。13時過ぎ時計台に行くと既に旅行社（クラブツーリズム）のツアーコンダクターOKZさんがそこに居り、三々五々集まる参加者に搭乗券を渡し、搭乗までの手順を説明してくれていた。セキュリティチェックは機内持ち込みのリックとカバンをかごに入れるだけ、身に着けている所持品を別容器に入れる必要が無く極めてスムーズ、最新のシステムに感心させられた。

ANA257便は定刻の14時20分丁度にゲートを離れた。機種はボーイング-787、これは初めての経験、座席は31H、右側の通路寄り主翼付け根のすぐ後ろ、フラップの見える位置、離着陸時はその動きをつぶさに観察できる。満席ではなく7割程度の乗客数で窓側席との間は空席なので落ち着ける。極めて残念なのは、座席前の液晶パネルがないばかりか、大型スクリーンに飛行経路を示すサービスもない。前のポケットにルートマップでもと探したが、安全のしおりだけだった。最近の国内便は皆こんなものなんだろうか？

天候は晴天で穏やか、水平飛行に移ると下方にときどき雲が横たわるものの、窓側ならば下の様子も見えるようだ。飛行中の飲食サービスは飲み物ののみ、機は順調に飛行し、16時05分福岡空港着陸、ゲート到着は予定時刻の16時10分。これほど正確な飛行は経験したことがない。さすが！の感だ。

福岡空港では周辺島嶼・近距離便専用のターミナルに移動。しばらくここで過ごした後、バスで搭乗機まで運ばれる。今度の便は17時発のANA4697便、これはORC（オリエンタル・エアブリッジ；起源は長崎航空）との共同運用、機体はDHC（デ・ハビランド・カナダ）8‐Q400というターボプロップ双発高翼機、座席は13Dでエンジン下に納められる主脚が真横になる窓側だ。17時00分が定刻だが10分遅れで離陸、福岡県西部を経て海上へ、15分くらい経て西日に浮かび上がる島々が見えてくるともう降下に入り17時40分福江空港にタッチダウンした。出発していく同型機はORCのロゴがくっきり、長崎空港へでも向かうのだろうか？

 

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五島列島観光（Five islands Archipelago in Nagasaki）－3

 

3．準備の楽しみ（Doing prep for the trip）

私の旅の楽しみ方は旅行前・旅行中・旅行後の三段階から成る。

その第一段階は計画検討と準備だ。クルマ旅では、訪れる見所、ルート・所要時間、宿泊先、スケジュール、休憩・給油場所、名物・お土産候補、おおよその予算など。これらを地図、ガイドブック、NAVITIME、グーグルマップ・グーグルアース、ユーチューブの難路走行動画、給油所情報、楽ナビ等のホテル・旅館情報を基に検討、予約を入れ、旅程表を完成させる。時には数週間かかることさえあるが、これが旅行中（第二段階）に匹敵するほど面白い。しかし、ツアー参加ではほとんどがお仕着せ、楽しみは半減以下となってしまう。しかも簡単な旅程表が送られてくるのは出発一週間前、せいぜい乗物と宿泊先の設備、アメニティや評価をチェックするくらいしかできない。

次は国内旅行用チェックリスト確認・記入がある。ガイドブックや地図は無論、現金、常用薬や着替え、携帯電話やカメラとその充電器、雨具や防寒着など、状況に応じて前日までに記入し用意する。

ここで欠かせないのが現地の詳細地図と磁石である。クルマ旅ではカーナビもあり磁石は不要だが、地図は必携、海外旅行の場合は丸善まで出かけ道路マップを入手することもある。今回五島列島だけの地図を探したが見つからず（皆長崎県のものだった）、これは現地で観光バス会社が提供するものを利用する結果となった。地図と磁石それに時計を組み合わせて、リアルタイムで現在地や進行方向を知るのは乗り物好きのひそかな楽しみである。

第三段階の楽しみ（主にブログ記事作成）のためのメモ帳も常に身近に保持し、あれこれ気づいたことを書き留めておく。本ブログはその成果とも言える。

 

 

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