逆賊三藩山岳ドライブ （9）

－磐梯・吾妻・奥只見を走る－

7．霧雨の峠を越えて

前夜早く寝たので、目覚めは早い。温泉宿での朝一番の楽しみは朝風呂に尽きる。昨夜は、既に外は暗く風呂場内の照明の反射で景色がどんなかまるで見当がつかなかったが、長い長方形の湯船はL字型にガラス張りで、前は樹木が上に連なり、下は渓流。なかなかの景観である。しかし、天気予報通り雨が降っている。雲は濃淡があり、流れも速いから早い回復も期待できるかもしれない。

7時の朝食を大広間で済ませ、玄関に出てみると、早や発ちの泊り客が雨の中へ出発していく。皆山歩きの装束だが、米沢駅への送迎マイクロバスに乗り込むところを見ると、ここから山へ入るわけではなさそうだ。

空模様を見ながら傘もいらぬほど小雨になった9時前に帳場でチェックアウトする。その際「王将戦はどこの部屋で行われたんですか？出来たらチョッと見せてください」と言ったところ「お客様がお泊りの部屋です」との答え。確かに二の間作りで広いほうの部屋は書院造り、出来たころは立派な部屋だったことは窺えるが、「今はチョッと・・・」である。帰宅して調べてみると王将戦は昭和36年（1961年）、半世紀以上も前のことだった！

9時出発。今日の走行距離は200km程度と短いので天候と道の状況が良ければ少し観光もしたい。雨は止んでいるので「これならもう一度あの素晴らしい紅葉を堪能できる」と、昨日来た西吾妻スカイヴァレーに向かった。しかし、しばらく緩やかな上りを進んでいくと、雲か霧が前を過ぎるようになる。偶に行き交う対向車はヘッドライトを灯している。前を行く車に追いつくと、先を譲ってくれたので、入れ替わって前を走り始め、少しスピードを上げて進んで行くと霧はますます濃くなり、周りの景色どころか前方すらほとんど見えなくなってくる。ついにこちらも対向車に認識できるようライトを点灯、道の端を確認しながら時速20～30kmの低速運転を強いられるようになる。どこで白布峠を越えたのかさえ判然とせぬまま、山裾をぬうあのヘアーピンカーブに達し、ナビをメガネの端に捉えて先のカーブを確認しながら、エンジンブレーキと足ブレーキを併用して慎重に下る。こんな運転を40分近く続けてやっと桧原湖の北端にたどり着くことが出来た。

ここからは湖の西岸を走る県道64号線に入るのだが、昨日来た東岸（県2号線）とは違い、ペンション村のようなリゾ－ト地や集落がまるでない。それもあり道は狭く所々未舗装部分もある。対向車と行き違うには待避所でどちらかが待つことになる。幸い軽自動車と数回出合っただけで、何とか湖を見渡すことの出来る展望駐車場に出た。猪苗代方面からの車は大方ここで折り返すようだ。天気が良ければ湖水の向こうに磐梯山が見えるはずだが、今日は雲で覆われている。

この道を更に南下して、喜多方方面へ向かう国道459号線と交わるT字路を右に曲がった所に道の駅“裏磐梯”があった。曇天の10時観光客はほとんど居ないが、トイレ休憩とこれから先の情報を仕入れるために立寄ることにする。店の中にはお土産品がいっぱい。商品の回転も良さそうなので（賞味期限）、ここで求めることにする。買ったのは大豆を餡にした“ずんだ饅頭”。喜多方観光について聞けばここから30分の距離だという。山も湖畔も楽しむことは出来なかったので、事前にあまり詳しくは調べていなかったが、今日のメインエヴェントは喜多方巡りと急遽決める。ナビのセットを“喜多方蔵の里”にして10時過ぎ出発。

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（次回；喜多方）

決断科学ノート－122（メインフレームを替える－16；IBM・STI参加）

次期メインフレーム（MF）検討が始まった1982年は情報システム部門で重要案件が錯綜した年だった。5月に経営者情報システム、Tiger－Ⅰがカットオフ、引き続き本社事務合理化につながるTiger－Ⅱプロジェクトが動き出した。グループ全体にわたる大掛かりなプロセス運転制御システム置き換え計画、TCS（Tonen Control System）のトップを切る和歌山工場のBTXプラント向けシステムの稼動が秋に迫っていた。個人的にも、連休中シドニーで開催されたエッソ・イースターン傘下企業のORワークショップに参加している。

こんな中での次期MFの検討は、従来に比べ、日本語処理システムの機能に優れた国産機に関心が向いていたとはいえ、まだまだIBM中心に回っていたから、IBMに対しても日頃その重要性を訴えていた。検討しているこちらのメンバーも、私も含め「いずれ日本IBMから何か対応策が出てくるだろう」と言う雰囲気であった。

この多忙な時、5月下旬か6月上旬、IBMから今年のSTI（System Technology Institute）への参加の誘いが来た。STIとはIBMが毎年催す主要顧客向けの訪米研修ツアーである。IBMの研究施設・工場・主力ユーザーを訪問し、如何にIBMが優れた製品とサービス提供しているかを実感させ、IBMに対する認識を深めるための、言わば“洗脳”研修である。一回の参加人数を20人（社）前後に絞るので、大手ユーザーといえども数年に一回の割で声がかかる、貴重でユニークな海外研修の機会。それまでにも東燃からMTKさんを始め数人の部課長クラスが参加していた。それに今回は私が指名さたのだ。しかも、MF検討開始の時期にである。

9月中旬、渡米前研修のためIBM天城ホームステッド（研修所）に集まったのは、銀行（三井、三菱、富士、協和、福岡）、生保（日生、明治）、輸送（JAL、JTB）、食品（明治乳業、雪印）、製造（新日鉄、神戸製鋼、三菱重工、三井造船、マツダ、デンソー、松下、ソニー、豊田車体）、化学系からは東レ、大ガス、東燃、の計21名、これに引率者とそのスタッフ2名（全員逐次通訳可）、さらに日本IBMの研修者（国内営業）1名が加わり、総勢25名である（これに成田出発から帰着までJTBの専任者が１名同行する）。

3泊４日にわたる前研修の内容は、お互いの紹介（自己・会社・情報システムなど）から始まり、IBMから訪問先の概要、研修概要、諸注意事項の説明があり、最後にメンバーの役割分担（日々の研修内容をまとめ、帰国後全体レポート作る）を決める。団長は最年長の福岡銀行情報システム部長のTNGさん、副団長は典型的な浪速気質で誰からも愛される日本生命課長のMIRさん。この合宿ですっかり同級生意識が出来上がる。

米国へ旅立ったのは10月1日、帰国は23日。3週間かけての本研修である。この間異国で寝食を伴にするわけだから、同級・戦友意識は益々高まる。初めて外国へ出掛ける人が多かった時代、その効果は絶大だ。最後の仕上げは、帰国後11月中旬滋賀県にある野洲工場見学を兼ね一泊のフォローアップ研修で終わる。2～3年の間隔で各年のSTI参加者を縦につなぐ同窓会も開かれるので、強烈なIBMシンパグループが形成される。見事なIBM顧客篭絡戦略である。

個々のトピックは次回以降紹介するが、国産機技術評価の対象・基準を一段と見直す必要ありと感じさせる旅であったことは確かだ。

これだけのことをするにはユーザー側にもかなりの費用負担を生ずるが、確実にIBMの持ち出しである。ダウンサイジングの声が高まると伴にSTIが行われなくなったのは、あのIBMでもその負担に耐えられなくなったからだろう。IBM絶頂期にこれに参加できたことは、その後のビジネスに役立つこと大だが、この方式を再現できる会社・業種は今や存在しないのではなかろうか。

（次回；IBM・STI参加；つづく）

逆賊三藩山岳ドライブ （8）

－磐梯・吾妻・奥只見を走る－

6．白布温泉

白布温泉に泊まることにしたのは、猪苗代から米沢辺りにかけてのどこの温泉にしようか地図を眺めていた時、どちらかと言うと消去法で選ばれてきたのである。猪苗代湖・会津若松市周辺は会社のレクリエーションや家族旅行で来ており、是非行きたいという場所が見つからなかった。昔泊まった桧原湖に近いペンションにしようかとも思ったが、ペンション村全体の雰囲気が今ひとつで決めかねていた。そんな時地図のチョッと上に白布温泉が在った。県道2号線は地方道、運転も楽しめそうだ。その時はこのルートが“西吾妻スカイヴァレー”と名付けられていることに気がついていない。

この温泉をインナーネットで調べてみると、茅葺き屋根の三軒の旅館、東屋・中屋・西屋が有名だったことが分り（今は茅葺きは西屋一軒と明記されているが、三軒とも茅葺きだった時代の写真があった）、その中で一番人気の“西屋”を当ったが、希望日は既に満室で中屋にしたことは“計画立案”のところで語った。

東屋にせず中屋にしたのは、囲碁も将棋も嗜まぬが、本因坊戦や王将戦が行われたとあるところが決めてになった。ウェブで予約をしている時「何故？」との疑問が頭を過ぎったのは、不動閣と名付けられた“別館”しか出てこないことである。しかし、本因坊戦も王将戦もそこで行われているようなので、それで良しとした。

出発直前もう一度この温泉場について調べてみて、「ひょっとして選択を間違えたかな？」と感じ始めた。それはこの温泉場が2000年3月大火に遭い中屋と東屋が全焼しているのである。しかも火元は中屋！この火事で焼け残った西屋だけが今に茅葺き屋根を残しているとも書かれている。しかしその後両者とも再建されているように思えた。

スカイヴァレーを下り、この集落に入って“中屋本館駐車場”があった。直ぐ近くには茅葺き屋根の旅館がある。西屋だ。おそらくこの近くに焼失した“中屋本館”があったに違いない。200mほど更に下った所にある別館この大火を免れ、中屋としてはこの別館だけで営業しているのだ。本館が元の地に再建できないのは消防法の関係らしい。

別館・不動閣は何の変哲も無い唯の温泉旅館。部屋は建物の隅に二の間付きでかなり広い。空調、バス・トイレ、アメニティも一応は整っている。しかし、壁などの手入れが今ひとつで、何となく黴臭い。第一印象は「あまりはやっていないのかなー？」である。そのわりに大浴場だけは立派だった。20メートル位ありそうな石造りの長方形で、豊かな湯は源泉をそのまま掛け流し。東京オリンピックの年に出来たので“オリンピック湯”と称していた。塩化物泉のため無色透明、無臭で、チョッと他の温泉とは異色な感じがする。

夕食は　大広間で他の客と一緒だが、各テーブルは掘りごたつ方式で、隣とは適度に距離もあり、落ち着いて食事が出来る。料理のメインは米沢牛のミニステーキで、あとはこの地の山菜や鮎の塩焼きなどが供される。汁物は山形名物の芋煮汁。郷土色豊かな献立は、量も適量で、全体に味付けがやや濃い目であることを除けば、満足できるものだった。

夕食は時間予約制だが6時予約の客でテーブルの7割方は埋まっている。小規模な団体客も居り、到着時感じたよりは人が入っている。温泉めぐり、山歩き、紅葉狩り、米沢で一仕事をした後の泊まり客も居るようだ。

400kmを超えるドライブと中ジョッキ2杯で部屋に戻ると直ぐに寝入ってしまった。

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（次回；霧雨の峠を越えて）

逆賊三藩山岳ドライブ （7）

－磐梯・吾妻・奥只見を走る－

5．西吾妻スカイヴァレー

猪苗代方面から米沢に通じる道は二本ある。一本は猪苗代湖の西から喜多方を経由するルートで、米沢街道（国道121号線）。物資の輸送は専らこの道が使われる。今回のドライブルートを検討する段階で、磐梯吾妻スカイライン→磐梯吾妻レークラインルートを取り、福島県との県境に在る白布温泉に一泊することに決めたときから、道はショートカットの県道2号線を北上することにしていた。これが第2のルートである。こちらの方が距離が短く山岳道路であることは承知していたし、それを楽しむことを期待していたが、紅葉のことはほとんど考えていなかった。

桧原湖の北端でこの道（県道2号）に乗り入れると、しばらく農家らしき家々が点在する集落が現れ、緩い上り坂が続く。ときどき野菜や果物（リンゴ・栗）の直売場などが在るから、観光客が行き来する道なのだろうが、3時頃と時間が遅いせいか、前には全く車は居らず、行き交うこともまれだ。道路はとことどころ補修中の所もあるが、分離線が引かれて走り易い。気がかりは空がかなり暗くなってきていることだけだ。集落を離れてしばらく進むと、舗装の状態はむしろ良くなるが、少し勾配がきつくなる。どうやら2003年まで有料道路だった部分に入ったようだ。

やがて道は日光のいろは坂のように曲がり出し、山肌をぬってヘアーピンカーブが続き、まるで山岳ラリーしているような運転になる。ブラインドカーブは要注意だが、対向車が無いのと、カーブは余裕を持って作られているので、センターラインをオーバーしない限り安全。ヒルクライムを楽しむには理想的な道だ。チョッと残念なのは、空模様が小雨交じりの曇天に変わり、展望の開けたところにある駐車場からの眺めが楽しめないことである。天気がよければ、磐梯山、猪苗代湖、桧原湖が一望できるはずである。

濡れそぼるワインディングロードでのもう一つの気がかりはスリップだが、これも新タイヤが確りサポートしてくれる。

しかし、この道の最高点、白布峠（1410m）に達する前後から、紅葉は素晴らしく、先ほど走った磐梯吾妻スカイライン以上の景観を呈するようになる。静かな山中の霧雨の中で見る紅葉も一興である。これは後で知ったことだがこのルートは東北地方屈指の紅葉の名所なのだ。宿泊先としての温泉と、運転を楽しむ山岳道路だけで、計画を練っていたが、思わぬ宝物に巡り合ったわけである。

峠の先のトンネルを越えた下りも紅葉の美しさは続くが、道は上りほど曲がりくねることは無く、カーブは少ない。白布温泉自体の標高が高いからだろう。そう言えば確か40年位前に職場の仲間と天元台でスキーをしたことがあるが、宿泊地は白布だったような気がする。その時は米沢からバスで温泉までやってきた。無論当時はこの観光道路は出来ておらず、バスはそこが終点だった。

宿泊先の中屋はナビでセットしておいた。白布に入るとエッソのスタンドもあり、急に道の両側に家々が並ぶようになってくる。ナビは先を指示するのだが、道の脇に“中屋本館駐車場”と書かれた空き地があったので、一先ずそこへ車を止め、近くに居た人に問うと、あと200mほど先、駐車場も在ると言う。やはりナビが正しかったのだ。でも何故ここに駐車増が在るのだろう？

やがて中屋別館“不動閣”に到着。時刻は3時50分。本日の走行距離は440km。

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（次回；白布温泉）

逆賊三藩山岳ドライブ （6）

－磐梯・吾妻・奥只見を走る－

4．浄土平

磐梯吾妻スカイラインは福島市側の高湯温泉から猪苗代側の土湯温泉に至る約30kmの自動車専用道路である。そのほぼ中間点に浄土平は在る。標高は1600ｍ。小休止したつばくろ谷からは約7kmだからほんのひとっ走りであった。吾妻小富士（1707m）など三つの小山に囲まれた小盆地で“平”の名に相応しい。そんな地形だから湿原があり、春から夏にかけてはその中の遊歩道を廻るのも一興らしいが、このシーズンはもう草木もほとんど枯れて寒々しい。広い盆地は充分な駐車場や休憩施設を設けるのにも適しており、平日と言うのに収容能力300台の駐車場は7割方埋まっている。ナンバーを見ると地元福島ばかりでなく、仙台、土浦、宇都宮など近隣の他県からも観光客が集まってきていることが分る。

晴れてはいても標高が高いので持参のフリースをシャツの上に着るのだが、それでも寒い。と言って食事は済ませたばかりだし、まだお土産を求めるには早いので建物に入る用事も無い。観光客の一部は目の前の吾妻小富士に登る人もいるが、結構時間も体力も要りそうだ。結局ここではトイレ休憩と写真撮影程度で早々に引き揚げることにする。

チョッと先を急ぎたい気になっているのは、計画検討段階から“磐梯吾妻レークライン”への道の採り方が今ひとつはっきりしていなかったからだ。スカイラインからレークラインへ岐け入る地点には何もランドマークと言うようなものが無く、その先にある桧原湖周辺の施設などを設定すると、猪苗代湖寄りの道（レークラインの南を走る）を選んできてしまう。それもあって浄土平から桧原湖畔まではナビをセットせず、道路標識に頼ることにしたので、もし道を間違えた場合の時間の余裕を見ておく必要があるのだ。

浄土平を出てしばらくするとこの道の最高点、烏子平（1622ｍ）に達し、そこから山肌に沿ってカーブが続く。高湯から浄土平への道は北東から南西に向かう上りなので、午後は逆光で紅葉の彩がチョッとくすんだ感じになるが、この下りは南西斜面なので日差しに色が映える。前後する車もそれほど多くなく、ハンドル捌きと山の色模様を楽しむこことが出来る。

やがて土湯の料金所（本日は開放中）を過ぎると福島方面と猪苗代方面に道が分岐するので、猪苗代方向に道をとると、国道115号に入り、しばらくすると“レークライン”の案内が出てくる。この案内に従って県道70号に分入るとそのままレークラインの料金所につながっていた。ここも嬉しいことに“開放中”だ。この頃になるとさっきまで晴れていた空は、曇りに変わり木々に覆われた道路は夕方のように暗くなってくる。この辺りは事前の紅葉予想でも“色づき始め”残念ながら少し早いようだ。“レークライン”の湖（秋元湖、小野川湖）も木の間隠れにちょこっと見える程度。ここは一言で言うと“期待外れ”。オープンにしてきた屋根を閉じることにする。

レークラインを出ると桧原湖沿いの道、県道2号線を北に向かう。30数年前の夏、この近くのペンション村に泊まり、子供たちと五色沼を訪れたり桧原湖ではモーターボートにも乗ったりしたが、当時の景色や道がどうしても蘇ってこない。車で走る限りあまり印象的な景観がそもそも無いのだ。頼みは道だが、人工湖畔のそれは変化に乏しく、おまけに前を桧原湖周回の、古風なボンネットバスに阻まれ、ドライブの楽しみさえ奪われてしまった。これから開放されるのは、桧原湖北端でスカイヴァレーへ分け行ってからである。

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（次回；西吾妻スカイヴァレー）

決断科学ノート－121（メインフレームを替える－15；私とIとF－4）

1972年秋から始まった川崎工場の石油精製・石油化学一体化経営改革におけるマスタープラン作りには二つの汎用機メーカー、東芝と富士通が参加することになるのだが、この段階ではまだ機種やベンダーを決めるわけではなかった。むしろ、ITに関する先端技術の研究開発に何を期待できるかを探ることが主目的だった（だからパートナーを絞り、機密契約を結んでこのプロジェクトを進めたのだ）。当時期待した先端技術は、今ならPCとそのネットワーク利用環境、あるいは携帯電話で実現されているようなことなのだが、当時は両社にとっては、その時点で保有するメインフレーム（MF）が出発点になる。そのフラグシップは、東芝（T）がTOSBAC－5600、富士通（F）がFACOM－230であった。

ユーザーとしてアプリケーションの目玉の一つは、精製と化学を一体化した工場プロセスモデルとその最適点を探る手法である。おのおののモデルと最適化手法について、石油化学は既にSPC用プロコン、T－4000の上で動くシステムを、石油精製側はIBM・MFを使った線形モデルを実用に供していた。また三菱電機製のMELCOM－350を使ったFCC（重質油分解装置）の非線形モデルの実用化を和歌山工場で始めていた。

室長であるISDさんの構想は、この三つのモデルに手を加えて一体化モデルにして、市況変化に応じた最適生産計画を策定し、石油化学・精製工場全体の最適操業を図ろうというものだった。一つの線形モデルだけでも開発に膨大な時間と人手を要し、実用化へのチューニングに更に試行錯誤を重ね、やっと得られた解の因果関係解明にベテランが頭を絞る世界である。その三つ一体化するなどとても実現不可能と言うのが大方の見方だった。

東芝がパートナーに選ばれた最大の理由は、T－4000の元がGEの機械で、そこで石化非線形モデルが動いており、T－5600もGE－600を国産化したものであったからだ。しかしプロコンと汎用機は別物、5600では全くそのモデルを動かすことは出来なかった。線形モデル（LP）を動かせるアルゴリズムは一応備えていたが、東燃のデータをそのまま読める方式ではなく、結局これも動かすことは出来なかった。

それに対して、FACOMはやや手間取ったものの、実際に使っていた製油所モデルを動かし、解が出るところまで何とかたどり着くことが出来た。ここで富士通とF－230の力を実感した。これ以外にも、研究所訪問では開発段階のプラズマディスプレイなどを見せられ、自社研究開発力の高さを痛感させられ、「国産機もなかなかやるもんだな」と認識を新たらにさせられた。

これは後日分ることだが、T－5600は結局全部で40セット弱しか売れず生産を中止、これ以降東芝は単独でMFを生産することを止めている（その後はNECとの共同開発）。それにひきかえ富士通はF－230を発展させMF市場でIBMに次ぐ地位を確実にしていった。あの時垣間見た両社の差は、その前兆であったと言える。

この時の調査活動で印象に残るのはその技術力だけでなく、担当営業の誠実で精力的な対応である。ITHさんと言う若手の石油・石油化学担当のセールスであったが、こちらの、今から思うと酷なお願いを、技術・研究・開発部門を説得して実現してくれた。二社のうちから一社を選ぶなら富士通にしよう、そんな気になっていた矢先に第一次石油危機が起こり、一体化構想は一旦凍結と決まり、富士通との接触は途絶えることになる。

しかし、本欄の主題であるMF取替えの話に、1982年私が関与するようになった時、先ず浮かんだのは、あの時の富士通とITHさんであった。

（次回；IBM・STI参加）

逆賊三藩山岳ドライブ （5）

－磐梯・吾妻・奥只見を走る－

3．紅葉真っ盛り

つばくろ谷はスカイライン福島側の入口、高湯温泉から約8km、一気に1200mの高さまで上る。新タイヤの具合はおろし立てのせいでややガタガタするが、急カーブでのハンドル操作に全く不安は無い。快適に飛ばして谷を見下ろす駐車場に前向きに停めると、目の前に長大な（とは言っても170mだが）アーチ橋の不動沢橋が見え、その先には信夫の里と称される福島市を中心とする平野が広がる。絶景である上に深さ80メートルの谷は紅葉の真っ盛りだ。そこを流れ落ちる滝も素晴らしいのだが、残念なら北斜面、太陽が南にあるので逆光になってしまい写真にはきれいに写らない。

この道は30年前の夏ホンダ・アコードで走っているのだが、この谷は寄らずに山頂火口の浄土平まで直行したので橋を横から見る機会はなかった。しかし、このアーチは如何にも新しい。あとで調べてみると10年前に架け替えられているのだ。

しばし、景観を堪能し写真を撮ってスカイラインに戻りアーチの上を進んで先へと進む。海抜が高いので木々は低木になり、山肌が剥き出しになるところも出てくるが、紅葉の美しさは続く。短時間停車出来そうな所では、皆写真撮影に余念が無い。我々もそれに倣う。全長30km弱のスカイラインの3分の1も進んでいないのにこの調子では先が思いやられる。

狭い駐車スペースで一緒になった福島ナンバーのおばさん一行と言葉を交わし「来週くらいが最高ですかね？」とたずねると「そんなことはないですよ。この辺は高い所だから直ぐに枯れて汚くなってしまうんです」との答え。地元の人が、今が盛りと言うのだから本当に見頃だったのだ！

浄土平までの道筋と紅葉の美しさは言葉より写真で紹介しよう。

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（次回；浄土平）