台湾一周鉄道旅行－6

6.第一夜のディナー

今日は朝が早く、8時半の出発で現地到着は東京時間で12時時40分だから、どんな食事サービスがあるのか分からなかったので、空港でトーストとコーヒーの朝食を摂った。結局食事が出たのは到着1時間前の朝食、腹具合としては軽い昼食なので、博物院ではソフトドリンクだけで済ませた。そんなわけで部屋にチェックインして緊張感がとれると、急に空腹感が襲ってきた。時刻は5時近く、いつもの夕食時間には少し早いが、朝からの行動や慣れない土地であることを考慮すれば（予約の要否など）ボツボツ夕食に出かけてもいい。夕闇迫る台北駅を見下ろすと、傘をさしている人もちらほら。とにかくロビーに降りてフロントに相談することにする。

フロントの女性に「この辺りで台湾料理のカジュアルな店で良いところはないか？」と日本語で問うと、向かいにあるサービスデスクの担当者を呼んでくれた。若い男性で片言の日本語を話すその担当者が言うには「いくつかありますが今日は日曜日、外出する人が多く、予約で混んでいる可能性が高いです。待つつもりならば問い合わせてみます」との返事。先ず場所を聞くと、タクシーで出かけるのがお薦めとのこと。取り敢えず確認してもらうと案の定混んでおり「8時からなら」との返事。いろいろ当たってもらった結果19時までに終わるならOKとの店が見つかる。その店「青葉餐庁」はガイドブック“地球を歩く”にも載っており、場所もおよそ見当が付くのでMRTで出かけことを提案すると「雨が降り出してきたし、暗いのでタクシーのほうがいいです」とアドヴァイス。これは正解だった。MRTより高いが、そうしていたら簡単に店にたどり着けたかどうか、と言うような場所にあった。初めて乗ったタクシーも信頼でき、きちんとお釣りもくれた（料金は80元）。

店は4～8人用テーブルが10卓ほどと奥に半個室が一か所、この半個室の前の調理場に近い4人用一つだけが空いており、「7時まででいいですね」と念を押され案内される。台湾料理は前回の訪台時何度か食しているのだが、いつも現地の人が一緒だったから彼ら任せ、今回二人だけでアラカルトを選択する予備知識もなかったからセットメニュー（写真付き日本語メニューあり；つまり日本人観光客御用達の店；帰りがけにもらった名刺にはローマ字で“aoba”とある）で頼んだ。飲み物はビール、ジョッキの生はなく台湾啤酒ブランドの瓶ビールだけ、本来は紹興酒といきたいところだったが、一本開ける自信は全くないのでこれにした。先ず運ばれてきたのは卵と野菜のスープ、あとは炒め物、煮物、蒸し物などが続くが料理方法は中華と大差ないものの、食材は海産物（カニ、エビ、貝類）が多く、味付けも日本で食べる中華よりも淡白で、個人的には好みに合っていた。ボリュームは老人二人には少し多めだったので最後の炒飯は半分程度しか食べられなかった（ビールを2本飲んだせいもあるが）。これで料金2700元（1万円弱）は少々高い気がしないでもなかった（以後一度もこれほど夕食に払うことはなかった）。

帰りは雨が降っていたが、寄ってみたい所が在ったので、直ぐにタクシーを拾わず、ホテルで貸してくれた傘をさしてMRTの中山站に向かった。この駅と次の雙連站間の西側にMRTに並行して、下川裕治お薦めの“寧夏路夜市”が延びているのだ。中山站に着くと道行く人に“寧夏路”と紙片に書いたものを見せながらそこを目指したがなかなか目印となるロータリーに行き着けず、雨も本降りになってきたので、途中であきらめ中山站へ戻り、一駅乗って台北車站へ。今度は地下街で迷うこともなくホテルに9時前に帰り着いた。こうして台湾の一夜は終わった。

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（次回：新幹線と嘉義）

台湾一周鉄道旅行－5

5．MRTでホテルへ

1994年に台湾を訪れた際は工業技術研究院化学研究所の招待と大学時代の同級生の紹介による国営石油会社見学だったから、すべての移動にアテンドが付いた。故宮博物院見学の際も大陸からの招待者と同道だったから彼に任せておけばよかった。しかし、今回は空港・ホテル間の移動以外は自分で対応しなければならない。ただ、今まで他の国の個人旅行でも何とかなっていたし、漢字が通じるので他の国より気分は楽だった。

博物院は傾斜地を利用して建てられているのでバス乗り場はテラスから地下へ降りるような所に在る。その階段を降りると直ぐのところにバスが停車していた。運転手に“士林站”と書いたメモを見せると頷いて乗れと手で示してくれる。空港で両替したコインを出すと“あとで”と言うように再度後ろを指し示す。10人に満たない乗客を乗せたバスは坂を下って3車線の大通りに出る。案内は音声と電子表示板。アナウンスは理解できないが字は読めるので何ら問題ない。次々にバス停に寄っては客を拾っていく。降りる人はほとんどいない。15分位走ったところで“士林站”が表示される。周りの人の動きが始まるから次で降りる乗客が多そうだ。やがてバス停に到着、予想通り半数以上がここで降りる。料金は一人15元（60円足らず）。

バス停からMRT駅までは少しあるが人の流れに従っていれば自然にそこへ到達する。意外だったのは地下鉄と思っていたのが、ここは高架線であったことだ。切符の自動販売機でチョッと手こずった。“当駅”にも料金表示が書かれている（他の駅でも同様、未だに意味不明）。一瞬「どういうことなんだろう？」と思案していると、若い女性が日本語で「どこまで？」と声をかけてくれる。今度は“台北站”のメモを見せると自動販売機の使い方を指南してくれる（一人25元）。こうしてトークン（コイン型の乗車券）を入手、この扱いを間違えて改札を通過できなくなると、駅務員のいるところまで同行して事情を説明、中に入れるようにしてくれる。すっかりお世話になってしまう。

ここを走る路線は淡水線、向かう先の終点は淡水とは反対側の象山、ホームの表示がひと目で分かるのも助かる。何故ならば日本と違いここでは車やMRTは右側交通、ボヤーッとしていると反対方向へ乗ってしまう恐れがあるからだ。

士林から台北までは6駅、しばらくは高架を走るので周辺が見渡せるのが観光客には好ましい。やがて地下に潜り20分ほどで台北駅に到着。さすがに乗り降りの客が多い。地上へ向かうエスカレーターは関東とは違い右側が立位置、左側が歩く人用になっている。改札を出ると広大な地下街が四達しており、どちらに向かうべきか直ぐには判別できない。しかし、通りの名前や台鉄（在来線）・高鉄（新幹線）の表示があるので、これらを頼りにとにかく地上に出ることを試みるのだがこれが一筋縄ではいかない。目指す表示が途中で消えてしまうのだ。丁度大手町から東京駅に広がる地下街同様である。売店やMRT駅務員に何度もホテル直近出口を意味する“M-6”メモを示すのだが、なかなか要領を得ない。やっとの思いで駅舎地上階に出て駅前広場にたどり着き、広い通りの向こうに“凱撤大飯店（シーザーパークホテルの漢字名）”を見つけてホッとしたのもつかの間。こんどは横断歩道が遥か彼方。地下道を利用する方が明らかに早い。再び迷路のような地下街に舞い戻り、何とかホテルに直結するM-6にたどり着く。MRTを降りてからおそらく20分近くかけてようやく4時半頃チェックインすることが出来た。

ホテルのフロントは赤いチャイナドレスを着た若い女性が数名、直ぐにこちらを日本人と認め、問題のない日本語で対応してくれる。その際「明日朝の朝食弁当は（午前）5時半に用意できています」と伝えてくれるとともに、先に到着していた荷物を引き渡してくれる。部屋は17階、台北駅と正対しそれを見下ろす位置に在り、本来は見晴らしが良いはずだが、南方の夕暮れは早く、加えて天気は急速に悪化してきているので、薄暗く重苦しい雰囲気に包まれていた。

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（次回：ホテル周辺とディナー）

台湾一周鉄道旅行－4

4．故宮博物院

松山空港国際線到着ロビーは日本の国内線ローカル空港程度で決して広くない。そこで黄さんと挨拶を交わし、鉄道のチケットと旅行中の注意事項（主として早朝出発の弁当手配や緊急連絡先）を書いたメモ（1枚）をもらい説明を受ける。日本語の会話は少し聴き取り難いが、こちらの話すことは完全に理解している。手書きのメモはひらがな・カタカナを含めて完璧だ。ここで打ち合わせをしたのは、この後我々は直ぐに故宮博物院に向かい、そこで彼と別れ、荷物のみホテルへ運んでもらうので、ゆっくり話す時間がないからだ。

空港ビルを出ると既に黒塗りレクサスが近くに止まっており運転手がキャリーバッグをトランクに収めてくれる。故宮博物院は空港の北西方向、市内中心部とは反対方向だが、距離的には近い。地下道を抜け川（淡水河の支流、基隆河）を渡り、少し上ると15分程度で院の車寄せスペースに着いた。高台のテラスから遥か台北中心部が見晴るかせる。黄さんは入場券の購入（250元；約千円／人）、帰りのバス乗り場への案内、さらに見所「面白ものは3階に集中しているので、先ず最上階に上がること」と助言して帰っていった。

1994年初めてここを訪れた時はやはり休日の土曜日、セミナーのスピーカーとして私同様大陸から招待されていた旧知（1982年京都で会いその後米国の学会でも再会した）の北京化工学院楊友麒教授と一緒に一日近くかけて見学した。教授の丁寧な説明もあって5千年の歴史を象徴する数々の展示物に圧倒され、ついには模写の掛け軸まで買ってしまうほどだった。従って、今回の訪台に際しても、1日フルにこれに充てることを当初計画では考えていたが、家内にはそれほど中国史に興味はないことが分かり、観光コース定番をザーッと観る半日で良しとした。

先ず向かったのは国宝の玉を彫りこんで作った“翠玉白菜”。さすがに人気一番の収蔵品、部屋へ入る前から順番待ちの行列だ。近づくと写真を撮る人でさらに混雑、暗い中でフラッシュ禁止だから、なかなかビシッと決まる画像は得られない。ただ私にとってこれは清朝時代のものだから、それほど興味はない。前回観た殷（紀元前17～11世紀）の甲骨文字や周（紀元前11～3世紀）の鼎（青銅器）、唐（紀元7～10世紀）の陶磁器、あるいは王羲之（紀元303～361）を始めとする書家の作品に再会したい。殷の鼎はやはり3階に在った。紀元前にこれほどのものが（日本はまだ縄文時代）！次いで甲骨文字を探すが、日本語で書かれたガイドマップをいくら繰っても出てこない。若い館員に漢字で書いて尋ねるが「ここにはない」と身振りで示すばかり。2階に降りてみるがそこにもない。年配女性の案内係に同様“甲骨文字”と書いて聞くと、たどたどしい日本語で「ここにはありません。XX院に保管されています」とのこと。家内に一番見せたかったものだけに残念至極。王羲之の書も期待外れだった。1階の館内全体概要を説明するコーナーにコピーが目立たぬ形で置かれているに過ぎなかった（しかし楷書体で書かれた1枚は1800年経ているが現代のものと全く同じ、アルファベットの時代変遷に比べて、何と美しく分かりやすいことか！共産中国の簡略体など文化破壊としか思えない）。全体としてはチョッと期待外れだったが、結論として黄さんのアドヴァイスは極めて有効であった。

カフェテリアで冷たいものを飲みながら一休み。いよいよここから路線バスとMRT（Mass Rapid Transit；捷運；市内中心部のみ地下鉄となる）を利用してホテルまで自力で向かわなければならない。先ずメモ用紙に“士林站”と最寄りのMRT駅名書く。

なお、翌日訪れる嘉義に南部院が昨年末開院しているが、ここは中国と周辺国家（日本を含む）との交流史に重点が置かれているようである。

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（次回：MRTでホテルへ、そして夕食）

台湾一周鉄道旅行－3

3．台北へ

出発前日（11月19日）訪問地の天気予報を調べた。20日（台北）雨、21日（嘉義；阿里山森林鉄道乗車日）雨（雷雨）、22日（高雄）雨、23日（花蓮；太魯閣観光）雨、24日（台北）雨（雷雨）と全部雨、雨季・台風シーズンを外したのに曇りすらない！当たらぬことを願うばかりだ。

計画策定でこだわったことの一つに羽田発着がある。自宅の最寄り駅は京浜急行の金沢文庫、頻繁に羽田空港行の特急・急行がある。成田発には安い便もあるが、下手をすると成田まで行く間に台北に着いてしまうほど時間的な余裕は大違いだ。それに羽田の国際線を最後に利用したのは10年前のソウル行き以来だから、新しい国際線ターミナルを訪れる機会がなかった（当時は無論新駅もない）。この新ターミナルの見学・利用も経験しておきたい。

搭乗するJL097便は8時25分発、国際線は一応2時間前チェックインなので6時半頃と言うことになる。実際はこれほど早くいく必要はないが、朝食を摂ったり新ターミナルを探訪する時間を見て、文庫始発の国内線ターミナル行5時43分発の特急に乗ることにする。これで行くと6時21分国際線ターミナルに到着する。40分足らずの乗車である。近い！

前日駅までのタクシー予約を問い合わせたら「早朝予約は既に塞がっています」との返事。近場の海外ということもあり荷物は二人とも小型のキャリーバッグに収まったので、白み始めた空の下を家からガラガラとそれを転がして駅に向かう。

予定通り国際線ターミナル着。駅からチェックインカウンターまでの移動は成田同様エスカレータかエレヴェータ利用。出発フロアーも成田と変わらない感じだ。大いに異なるのは、出国手続き後のゲートまでの移動で、一部に動く歩道が在るもののかなり歩かされる。一旦出発ゲートを確認してからカフェテリアで軽い朝食。台北は雨の予想だが、こちらは朝日が輝いて、ビルも飛行機もキラキラ輝いている。

やがて搭乗。ゲートカウンターが「マツヤマクウコウ」とアナウンスするので思わず笑ってしまう（無論英語や中国語では“ソンシャン”）。座席は50番台（後部）なのでエコノミー客としては早めに搭乗、使用機材はB－767、この機体の国際便は初めてだ。座席は2－3－2配列で飛行方向右側に並びで取れたから他人に気を遣う必要がないのが助かる。乗客の大半は日本人、満席だが大グループの団体もないので静かなのがいい。

ゲートを離れたのは8時半頃、先ず定刻出発と言っていい。しかし、飛び立つまでの地上移動の時間のかかること、約20分要した。これは発着が混んでいるわけではなく、滑走路までの距離が無茶苦茶長いからだ。ある意味羽田も大空港になったわけである。

機は飛び立つと三浦半島をかすめ相模湾から伊豆半島を横切り、駿河湾上を飛行する。光に映える富士山を右下に見て紀伊半島に向かう。その後は四国南端から鹿児島を眼下にして南西諸島の西側を南下する。成層圏に達しているのであろう、ひたすら雲上飛行が続く。やはり台湾は雨なのだろうか？

1時間半くらい経ったところで食事のサービスが始まる。どうやら朝食らしいのだが、時間的にはブランチと言ったところ。台北到着後昼食をどうしたものかと考えていたので、取り敢えずこれで一件落。

旅行案内書や飛行ルートマップを見ているうちに機長のアナウンス「現地天候は曇り」とのこと。やがて降下、雲を抜けると青い海と海岸線が現れ雨の心配が払拭される。みるみる台北都心部に近づき縦横に走る高速道路に驚かされる。

タッチダウンはほぼ定刻（11時40分；台湾と日本の時差は1時間、日本時間では12時40分）、向かい風の割に順調な飛行、正味の飛行時間は4時間弱だった。松山空港には1975年シンガポール出張の際一度立ち寄っているのだが、周辺の建物の建込方は相当密になっており、丁度大阪の伊丹空港のように飛行場以外は建物で埋め尽くされている。飛行機からボーディングブリッジに出ると、ムッとする暑さを感じる。空港ビルそれほど大きくなく、入国管理や税関チェックの場所もこじんまりしており、なんなくパス。

到着管理エリアから出ると“Mr.＆Mrs.MADONO”と書かれた紙を持ったJTB現地契約会社、新亜旅行社のガイド、黄光宇さんが半袖姿で迎えてくれた。ロマンスグレーの髪、やせ形のインテリ然とした40代と思しき人である。

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（次回：故宮博物館）

台湾一周鉄道旅行－2

2．旅程概要

9月初旬“台湾個人旅行検討要件”なるものをA4二枚にまとめJTB横浜を訪れた。観光希望場所に関する検討要件以下の通りである。

1）観光のポイント；故宮博物館、鉄道で一周、台湾らしさ。

2）台北；故宮博物館をフル1日、その他の市内観光を含めて最低2泊。

3）東海岸を鉄道で移動したい。途中1泊。花蓮？台東？

4）太魯閣を訪れたい。

5）日月潭を訪れる（必須ではない）。

6）阿里山森林鉄道で嘉義＜－＞奮起湖往復（日本で予約可？）。

7）高雄に見所はあるか？屏東三地門（原住民集落）は日帰り可？

8）古い台湾（戦前、ネイティヴの人の集落など）の色濃く残る街を訪れたい。台東？

9）上記と最終日の帰国を考慮して西海岸側ではどこで泊まればいいか？何泊？

これに対して最終的に決まった案は；

・11月20日（日）：羽田8時半発、現地に昼頃着くので松山（Sungshan）空港到着後旅全体のレクチャーを現地代理店担当者にしてもらい、鉄道の指定券等を受領した後、直接故宮博物館に向かい、荷物だけホテル（台北駅前シーザーパークホテル）へ運んでもらう。博物館からホテルまでは適当に移動。

・11月21日（月）：早朝に台北を新幹線（高鉄）で発ち嘉義に向かい、台湾鉄路（台鉄）嘉義駅9時発の阿里山森林鉄道で奮起湖間を往復する。嘉義ホテルメゾン・デ・シン泊。

・11月22日（火）：嘉義9時過ぎ発の新幹線で左營（高雄）に向かう。ホテルに荷物を預けて高雄市内観光。ホテルコッツイ泊。

・11月23日（水）：台鉄高雄駅から在来線で台東経由花蓮まで行き、太魯閣観光。ホテルデイプラス泊。

11月24日（木）：台鉄花蓮から在来線で台北へ。ホテルシーザーパーク泊。

11月25日（金）：15時半松山空港発の便で帰国。

検討要件で変更・決定したのは故宮博物館を半日にしたこと。日月潭（人口湖）観光をやめにしたこと。南部の宿泊地を高雄にしたこと。これに伴い東部宿泊地は花蓮にしたことである。またこれらの決定に際して東部原住者との接触は諦めた（観光色が強いと感じたから）、加えて台北最終日夕刻から台北の東部に在る老街九份のバスツアーを加えたことである。

この中で最もクリティカルなのは阿里山森林鉄道の座席確保、また東海岸を走る在来線の急行列車の指定席確保にも時間がかかった（予約が1週間前からと言う事情もあるが、現地の人の利用者が多いこともあるらしい）。

ホテルは五つ星分類で4ないし3、出来るだけ繁華街に近く現地の人が利用するところ、それにツインでバストイレ付き、日本語または英語可のところを頼んだ。朝の移動時間のことを考え朝食付きにしたが、これが意外と問題、何と5泊の内3食は弁当となった。ホテルについてJTB推奨を変更したのは花蓮、当初駅や繁華街から離れたリゾートホテルが提示されていたが、バス無しシャワーのみの駅近くのビジネスホテルに変えてもらった。理由は、花蓮到着後太魯閣観光の時間に制約があると予想されたからである。

空路は欧州の場合飛行時間が長いのでプレミアムエコノミーなど利用してきたが、今回は短いのでエコノミーにした。

空港・ホテル間の送迎は本来不要なのだが、到着時午後あるいは出発時午前の時間をうまく利用したいと考え手配した。

すべての旅程が固まったのは、主に列車の座席指定確保が理由で出発1週間前だった。この旅程でいくつか現地で状況判断しなければならない点があることを承知の上で決行することになった。

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（次回：台北へ）

台湾一周鉄道旅行－1

1．なぜ台湾？

国内ドライブ旅行と海外旅行を少なくとも年1回。2007年勤めを辞めた後、そんな時間の過ごし方をしたいと思った。その年は英国へ半年近く出かけたので、翌2008年からこの計画を実施し、国内旅行は新潟から信州にかけて走り、海外はタイとイタリアへ出かけた。両方とも現地で日本人を対象とする小旅行社を利用した個人旅行である。

しかし2009年フランス旅行を契約寸前まで詰めたところで、100歳に近かった義父の体調が優れず、その後義母も介護の身となり、結局二人が他界するまで、専ら国内を走り回り、海外は封印することになった。再開したのは一昨年のフランスからそれ以降昨年のスペインと、現役時代ほとんど機会のなかった西ヨーロッパへツアーで出かけた。「今年はドイツ」と決めていたが、行けば訪れたいところがいろいろあり、それもかなり特殊な分野（戦争と広義の機械技術；戦史と関わる場所と兵器・自動車・飛行機・鉄道）なのでツアーでは難しい。昨年来あれこれプランを練っていたが、本欄でも称賛したドイツ鉄道の正確性やサービスに問題のあることを現地を訪れた東燃時代の友人から指摘されていたこと、加えて年末にかけて難民・テロ問題が派生して、家内から安全に関し疑念が呈せられたたこともあり、まあツアーなら大きな問題になることはないだろうと思ったが、当分ヨーロッパは様子を見ることにした。

アフリカ・中南米・中東などには全く興味がないし、北米は数え切れないほど出かけている。中国も北京と万里の長城を垣間見たので特別行きたいとは思わない。東南アジアやニュージーランドへは家族旅行で何度か訪れている。インドネシアやタイは家内も気に入っているのだが直ぐ出かけたいほどではない。そんな消去法の中から浮かび上がってきたのが台湾である。私は仕事で1994年一度1週間程度台北・高雄に出かけているが、休日の半日故宮博物館を見学しただけで他の観光はしていない。家内にとっては初めての場所である。ではどんな旅にするか？

現役時代（1980～90年代）業界および学会関係のツアーに2度ほど参加した。いずれもそれまでに何度も出張している米国である。その時アゴ（食事）・アシ（交通）付の旅も楽でいいな～と思っていた。一昨年・昨年のフランス・スペインはそんな一見楽ちんは旅、成田から添乗員が同行するツアー、年寄りにはそれなりに諸事面倒が少なく経済的（確実に安い）でもあったが、何か物足りなさも残るものだった。実は“面倒なこと”こそ大事な旅体験なのだと気付いたのである。

台湾は長い歴史の中華帝国において“化外の地（皇帝の支配しない土地）”であった。従って、民俗学的な視点を除けば、歴史的な見どころはない。富士山より高い山（玉山；3,952m）は在るものの世界的に知られた景勝地もない。歴史と景色を楽しめない海外旅行で残る関心事は食と土産・名産品と言うことになるが、買い物にも惹かれるものはない。食はともかく「何か台湾ならでは」はないか？行き着いたのが鉄道である。九州ほどの島だから、いろいろな鉄道を乗り継いで、一周してみることはそう難儀ではなかろう。さらに阿里山森林鉄道の三重ループは世界の鉄道ファンによく知られている。食はその過程で楽しめるに違いない。

紐解いたのは昔読んだ鉄道紀行家宮脇俊三の「台湾鉄路千公里」と大学生時代からのバックパッカーで既に60歳を超えた下川裕治の「週末台湾でちょっと一息」である。宮脇の旅は1980年、8日間で台湾国鉄全線制覇、下川のものはごく最近（2013年）の報告である。両人とも旅のベテラン、とても同じようにいかないことは分かっていたが、それらの情報やガイドブック地球の歩き方を参考に、とにかくラフな“旅行スペック（仕様書）”を9月初旬作って、日本人を主要顧客とする台湾の旅行社に送り、コメントを求めた。返ってきた答えは「宿泊地・訪問希望地、日時などをあらかじめ決めて欲しい。また西海岸都市のホテルは扱っていないので特定して欲しい」とのこと。これではただ手配をするだけで現地に根ざしたコンサルティングサービスは全く享受できない。仕方なくJTB横浜の個人旅行取扱部門に出かけ、同じ仕様で大雑把な旅程と見積もりを頼んだ（ここの評価はいずれ一項設け報告する）。ここも取っ掛かりは台湾の旅行社同様、端から細かい希望を求められたが、対面だけに割と具体案に早く達することができた。

こうして決まったのが11月20日に羽田を発つ5泊6日の台湾一周鉄道旅行である。

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（次回：旅程概要）